JászLajosmizse.hu

Rigó Pál fotói, köszönjük!

Egy hete írt Bagó István képviselő a Magyar Közútnak, jelezve a kerékpárút és a Dózsa György út rossz állapotát, és a március 11-i választ a mai nappal kezdve tett is követi: az ünnepre (és az alacsony forgalomra) való tekintettel elkezdték az úthibák ideiglenes javítását, megszüntetendő a balesetveszélyt!

Kérünk mindenkit, óvatosan közlekedjen az utakon!

A járványhelyzet miatt majdnem elmaradt, majd erős korlátokkal megrendezett első lajosmizsei szemétszedési kihíváson a vírusveszély ellenére is kb. negyven ember vett részt. Három (púpozott, tömörített) nagy konténer szemetet szedtek össze fél nap alatt, amiben szerencsére a jó idő is segítségükre volt. A konténerekért hatalmas köszönet jár Király Józsefnek, nélküle és a többi támogató nélkül, akik a zsákokat és a kesztyűket adták, valamint a szervezők, Cseh Katinka, Bagó István és Ancsin János nélkül ez az a csoda nem jöhetett volna létre. Ugyanakkor felemelő, hogy ennyi ember válaszolt a kihívásra a vírusveszély ellenére is!

Kicsit tisztább lett a teljesség igénye nélkül:

• az Iskola-tó környéke
• a Vásártér környéke
• a Prometheo környéke
• A Mizsei út és a focipálya mögötti rész
• Klábertelep egy kis részét
• Az Olivia Kft környéke
• A Pusztatemplom környéke, a Kónya dűlő
• a kerékpárút a városhatártól Kecskemét felé

Óriási elismerés mindenkinek, aki kivette a részét a szemétszedésből, a hétköznapok hősei vagytok! Ha más is kedvet kapna szedni: sajnos maradt még bőven! Mi is tervezünk újabb akciót!

A képek nagyon tanulságosak: rengeteg olyan szemét is kikerült, ami akár szelektíven is gyűjthető lett volna: papír, műanyag, rengeteg palack és sörösdoboz. Sok műanyag egyértelműen mezőgazdasági hulladék. Felhívjuk mindenki figyelmét, hogy egyes képek felkavaróak lehetnek.

Indul a két legrosszabb állapotú budapesti elővárosi vasútvonal fejlesztése. Megjelent a közbeszerzési felhívásunk a Budapest–Veresegyház–Vác és a Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vasútvonalak felújításának és kapacitásuk bővítésének komplex tervezésére, a februárban bemutatott Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia (www.budapestvasut2040.hu) szerint. A két vonalról egy-egy honlapon lehet tájékozódni, ahol a vonalak utasait részletes, a vonalakra szabott kérdőív is várja – a visszajelzéseket megosztjuk a tervezővel, és figyelembe vesszük majd a tervezés során:https://veresegyhazivasut.hu/ https://lajosmizseivasut.hu/A Budapest Fejlesztési Központ szeretné minden környéken élő és vonaton utazó véleményét megismerni, mielőtt megszületnek a részletes döntések az egyes szakaszok, állomások, megállóhelyek és ezek környezetének fejlesztéséről, itt lehet majd véleményezni ezeket folyamatosan.

A két vonalat nemcsak az kapcsolja össze, hogy az utóbbi menetrendi száma (142) a kétszerese az előbbiének (71) , hanem az is, hogy a fővárosba vezető vasutak közül mostanra már csak ezek maradtak végig egyvágányúak. Egyéb műszaki és utaskényelmi paramétereik is rosszak, mind a két vonal messze potenciálja alatt teljesít. A lajosmizsei vasutat ráadásul eddig még nem is villamosították, a pálya zömén 40 km/órás sebességkorlátozás van érvényben, mindössze óránként tudnak vonatokat indítani egy irányba. Veresegyház felé sem sokkal jobb a helyzet, ugyan az 1911-ben eleve villamosítva épült vonal fölé 1999-ben visszaépült a vezeték, amelyet a második világháború pusztításai eltüntettek, de a sebesség itt is csak 40-60 km/h, és az órás járatkövetést csak a csúcsidő bizonyos időszakaiban, egyik irányba lehet félórásra sűríteni. A megállóhelyek szolgáltatásai sem felelnek meg a mai követelményeknek, nem akadálymentesek és hiányoznak az autóparkolók és kerékpártárolók, de néhol a megállók elhelyezkedése is rossz az utasok számára. Budapest közlekedési problémái egyértelműen az agglomerációból erednek. A zóna növekvő népessége színvonalas közösségi közlekedés híján zömmel autóval jár a fővárosba, jelenleg három ingázóból kettő személyautóval jön. Ma csúcsidőben Budapest útjain minden harmadik autó az agglomerációból érkezett, és minden második autóval megtett kilométert ezek az autók teszik meg. Ugyanakkor a felmérések szerint gyakorlatilag kétszer ennyien is használnák összességében az elővárosi vasutakat, ha mennyiségben és minőségben javulna a szolgáltatás. Ugyanezt mutatják a már fejlesztett vonalak adatai, a közelmúltban rekonstrukciót kapó esztergomi és székesfehérvári vonalakon lényegében duplájára emelkedett a forgalom. De az utasok az alacsony szolgáltatási színvonal ellenére a kevés veresegyházi és lajosmizsei vonatot is kihasználják ma, sokszor zsúfoltak a szerelvények, a veresegyházi vonalon naponta a jelenlegi körülmények között is mintegy tízezren, a lajosmizsein ötezren utaznak. A Budapest Fejlesztési Központ irányításával elkészített Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia (https://budapestvasut2040.hu) modellezése alapján a felújítást követően a veresegyházi vonalon az eddigihez képest háromszorosára, a lajosmizsein pedig háromszorosára-négyszeresére nőhet az utasszám. Ez az északi és déli agglomerációból autók tízezreitől kímélheti meg Budapestet és teheti kényelmesebbé az ingázást. A beruházások Budapest külső kerületeinek és az agglomeráció településeinek egyaránt jelentős fejlődést jelenthetnek, hiszen mai szintbeli vasúti útátjárókat váltunk ki, új vasúti megállókat létesítünk, kétvágányosítjuk a ma csak egy sínpáron működő elővárosi vonalakat. Célunk, hogy a Budapesthez közeli legbelső szakaszon 10-15, a külső szakaszokon 30 perces járatkövetést kínáljunk mindkét vonalon, Veresegyház és Lajosmizse felől is. A most megjelent felhívásra jelentkezőknek vállalniuk kell, hogy több lépcsőben, ütemezetten végigviszik a teljes tervezési folyamatot. Először szakaszonként részletes döntéselőkészítő tanulmányokat kell letenniük az asztalra, az ezek alapján megszülető döntések után pedig el kell készíteniük az engedélyezési, kiviteli terveket és a kapcsolódó dokumentációt.

Milyen konkrét eredmények várhatók a veresegyházi vonalon? Sűrűbb, a városi közlekedés járatsűrűséget idéző, Veresegyháztól vagy ha a tervezés igazolja, már Őrbottyántól negyedórás járatkövetés, ehhez kétvágányúsítás szakaszosan Ahol a pálya geometriai adottságai megengedik, 100–120 km/óra sebesség Felújított, akadálymentesített megállók, állomások Akadálymentes, biztonságos gyalogos aluljárók (ezek helyszíne lehet: Rákospalota-Újpest, Fót, Ivacs, Veresegyház, Vác-Alsóváros) A jelenleginél több P+R autóparkoló, B+R kerékpártároló Távlatban új megálló a Marcheggi hídnál, ahol az esztergomi vonal, illetve a körvasút felé lehet átszállni Rákospalota-Újpest állomás korszerűsítése Különszintű keresztezések a közúttal, ahol indokolt.Milyen konkrét eredmények várhatók a lajosmizsei vonalon? Sűrűbb, a városi közlekedés járatsűrűségét idéző, negyedórás követés legalább Gyáltól és legfeljebb 30 perces követés Lajosmizse – Dabas felől Budapestre, ehhez kétvágányúsítás szakaszosan Átszállásmentes közlekedés Kecskemét felé is Villamosított, környezetkímélő üzem Jól gyorsuló, kényelmes, korszerű motorvonatok Új megállók lehetőségének vizsgálata Gyál központjában, további lehetséges új megállók a XVIII. és XIX. kerületben (vizsgálandó helyszín a Paula, az Eke, a Méta és a Temesvár utcáknál) A beépítettségtől függően 80–120 km/óra sebesség Felújított, akadálymentesített megállók, állomások A jelenleginél több P+R autóparkoló, B+R kerékpártároló Külön szintű közúti átjárók Kispesten az Üllői útnál és az Ady Endre útnál, további lehetséges helyszínek külön szintű keresztezésekre a XVIII. és XIX. kerületben és Gyálon

Jelentős és időigényes tervezési munka áll a BFK és partnerünk, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. előtt, az építési engedéllyel bíró terveket a BFK 2022 végéig készíti elő a Kormány döntése szerint, Fürjes Balázs államtitkár felügyeletével, európai uniós támogatás felhasználásával. Célunk, hogy a két vonalon a beépítettségtől és a pálya vonalvezetésétől függően 80–120 km/órára növeljük a sebességet, a megállóhelyeket akadálymentessé tegyük, P+R parkolókat és B+R tárolókat építsünk. Mindkét vonalon készülnek majd második vágányok egyes szakaszokon az adottságokat és a tervezett járatsűrítést figyelembe véve. A lakott területek közelében lévő, de megálló nélküli szakaszokon új megállók létesítését is tervezzük, a legforgalmasabb pontokon külön szintű közút-vasút kereszteződések terveit készítjük el.. A 142-es, lajosmizsei vonalat villamosítjuk, itt különösen érzékeny terület Kispest állomás környezete, az állomástól északra az Üllői utat és az 50-es villamost, attól délre a 42-es villamos tervezett hosszabbítását keresztezi a vonal, ez szükségessé teszi a külön szintű kialakítást már csak a vonal villamosítása miatt is. A rekonstrukció a Budapest–Lajosmizse szakasz mellett új megvilágításba helyezi a folytatást is Lajosmizse és Kecskemét között, meghallottuk a sok véleményt és javaslatot ezügyben, melyeket ezúton is köszönök. A tervezési tenderbe a szaktárcák és a MÁV egyetértésével ezt a szakaszt is opciósan beemeltük, hiszen itt is ki lehet szolgálni több utast, így érdemes itt is vizsgálni a fejlesztési lehetőségeket, minthogy a vonal középső részétől kezdve a főváros vonzásán kívül már egyre erősebb a Kecskemét vonzereje is.

Általában is igaz, hogy a Budapest legbelső területein futó, közvetlen a fejpályaudvarok előtti vasúti szakaszok a legelhanyagoltabbak, az elmúlt évtizedekben ezek alig kaptak felújítást. Ahhoz, hogy az elővárosi vonalak a szükséges és tervezett járatsűrűséget elérhessék, ezeket a szakaszokat is fejleszteni kell. A 71-es és 142-es vonalak a Nyugati pályaudvarra futnak, esetükben tehát az ide vezető vasúti infrastruktúra fejlesztése szükséges, beleértve magának az állomásnak a felújítását is. Egy erre vonatkozó projekt előkészítését is megkezdtük és 2021-ben megkezdjük. Hosszabb távon a fejpályaudvari korlátok oldására a vasúti stratégia szerint tervezett alagút jelenthet megoldást, hiszen egy átmenő vágányon adott idő alatt négyszer-hatszor annyi vonat tud utast cserélni, mint egy fejpályaudvarin – ezt a beruházást azonban mindenképp meg kell előzze az olyan vonalak fejlesztése, mint a veresegyházi és lajosmizsei vonalaké, hiszen a budapesti hálózatra több utast csak úgy tudnak hozni a vonatok, ha az ilyen fejlesztések megvalósulnak. A nyílt európai uniós közbeszerzési felhívás itt érhető el: https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:125114-2021:TEXT:EN:HTML&src=0

Forrás: Vitézy Dávid facebook oldala

A Lajosmizse környéki kerékpárutak állapota számos kérdést felvetett, amiket Bagó István önkormányzati képviselő úr fel is tett az illetékeseknek, és az alábbi, igen gyors választ kapta: